10月16日，笔者调研港口煤炭运输情况，在秦港调度指挥中心一楼了解到，秦港下锚船和在港作业船舶，以拉运同煤、伊泰等大矿煤炭为主；基本都是长协煤炭，供应给广东、浙江等地大型火电厂；市场煤交易相对冷清，中转数量很少。

在南方沿海地区采购渠道增多，并大量采购进口煤之时，沿海六大电厂库存稳定在1550万吨左右；由于南方民用电负荷下降，日耗偏低，电厂存煤可用天数高达26天。冬季即将到来之际，下游电厂用煤并不紧张，秦皇岛港下锚船只有12艘；而去年同期，秦港下锚船36艘，是目前的三倍。

从三季度进口煤情况来看，出现了越是限制，进口越多的现象。三季度，合计进口煤多达9611万吨，月均进口3203万吨。从目前进口煤情况分析，除了禁止异地通关以外，国家层面似乎并没有考虑出台更多、更严厉的限制进口政策，或者出台“平控”政策的具体方案。澳大利亚、印尼等国进口煤继续畅通进入国内市场，以其物美价廉的优势吸引着国内沿海电厂等用户。

进口煤增加，电厂库存及时得到补充；叠加需求平淡，日耗偏低，促使国内煤炭市场供大于求压力加大。进入十月份，沿海煤市冷清，港口运输平淡；基于煤价进入快速下行通道，出于“买涨不买落”的心里，用户采购放缓。值得注意的是，环渤海港口煤炭运能提高很快，场地、垛位增多，加上铁路全力增量补亏，加快运输，大量煤炭灌向环渤海港口，环渤海港口存煤不断增多，市场供大于求压力加大。

进口煤强势登陆沿海地区，造成国内煤企市场份额下降；用户争先恐后采购价格低廉的进口煤，而以北方港口堆存的长协煤作补充，这也造成了市场煤无人问津。煤价方面，还没有看见企稳止跌迹象；在冬储集中拉运到来之前，煤价只能依靠发运成本苦苦支撑，呈节节败退之势。预计在冬储拉运以及寒冬到来之前，煤炭需求和市场煤交易冷清景象难有改观。

据秦港业务人员分析，后续市场走好和煤价上涨，只能寄希望于水泥行业的补库和采购了。随着南方水泥厂开工率的提高，对内水3%以下晋北煤需求将有所提高；而这个指标煤种，恰恰进口煤不能满足需求。预计用户派船数量增加，促使主打山西煤外运的秦皇岛、京唐港到港船舶增多，运输趋向繁忙；届时，港口市场煤价格将止跌企稳。